5月，广汽埃安销量30420辆。
这个销量数字，如果放在新势力中，仅次于理想汽车。即便是放在整个大盘来看，也称得上是可圈可点。
但是，埃安在去年同期的月销量为44875辆，这意味着它同比下降了足有32.21%。
再看新能源大盘的销量表现，根据乘联会数据，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%。
此消彼长，并且中间的差值极为惊人，广汽埃安的处境那是相当不妙。
需要明确的是，广汽埃安2023年全年的累计销量达到48万辆，月均销量可达4万辆。
2024年，广汽埃安的全年销量目标为70万辆。但是，其在前5个月的累计销量只有10万出头，同比更是下降38.71%。
显而易见的，全年销量目标是完不成了。增收无望，降本就势在必行了。
网上流传出埃安正打算降低在职人员福利，并且还要裁员20%，甚至有应届生收到招聘解约通知。
不过，广汽埃安对此已经发布严正声明，称网络平台关于“裁员”、“密集与应届生解约”等为不实信息，系恶意谣言。
看起来，广汽埃安是有些委屈的，但这就是销量不及预期带来的影响。
问题来了，新能源市场保持增长，为何埃安不进反退？这或许与埃安对B端市场的依赖有关。
不得不说，网约车市场的繁荣带动了埃安的销量增长。而对于埃安S、埃安V等网约车市场常客，不仅司机交口称赞，用户端的口碑也相当不错。
当然，埃安并不只是沉浸在网约车市场带来的辉煌中，它也不断的向着C端迈进，巩固市场的地位。只是，并没有确切的数字来说明埃安在C端的销量。
需要注意的是，各地已经发布关于网约车过剩的预警，很多司机跑一天的流水有着明显下降。
网约车市场陷入低迷，自然对网约车的需求也就下降了，这或许就是埃安销量下滑的内在原因。
怎么办？这或许就是埃安需要考虑的了。如何扩大在C端市场的影响力，吸引更多用户的选择，或许是接下来策略制定的主线。
对广汽埃安来说，眼下远未到危急存亡之秋，但确实需要未雨绸缪了。