2024 款 GWM Tank 500 越野评测
长城坦克 500 是装模作样的车还是真正的普拉多战斗机？西蒙·克里斯蒂驾驶这款中国新款大型四轮驱动越野车一探究竟。
优点
精心设计的内饰
奢华而不浮夸
良好的基本越野能力
缺点
接近角、离去角较差
高速时的嗡嗡声和振动
有时很难开始
这真的是坦克吗？它比Tank 300更好，还是更大？
2024 GWM Tank 500是一款大型 4×4 旅行车，也是 Tank 系列最新登陆澳大利亚的车型。
借助长城汽车 Cannon 和最近的 Tank 300 的成功，Tank 500 拓宽了长城汽车的越野产品线，成为了丰田 LandCruiser Prado的有力竞争者。
走近 Tank 500，它的尺寸一目了然。它比看起来已经很坚固的 Tank 300 更大、更气势磅礴、更强劲。滑进车舱，毫无疑问，它注重豪华、设计和舒适。
这是一款装饰精美的巡航车或日常驾驶车，就其价格而言，它散发着优雅和个性。是的，如果第一印象很重要，我对 Tank 500 很感兴趣，但让我们先试驾一下，真正了解一下她。
今天我们试驾的是Tank 500 Lux Hybrid，基本款。它舒适、干净、简洁，给人一种温馨的感觉，在配置和制造质量上比 Tank 300 和 Cannon 又进了一步。
仿木纹内饰与内饰完美融合，与仿皮相得益彰，为简洁现代的线条增添了微妙的色调。中央安装的指针式时钟非常优雅，从设计和布局的角度来看效果非常好。
但这款车的内置技术和精致程度是毋庸置疑的，大显示屏大胆地在仪表板上创造了一个集中的吸引点。
路面噪音很明显，当你稍微加大马力保持车速时，传动系统会发出明显的嗡嗡声。中央屏幕很大，从一角到另一角大约有 40 厘米，在这次短暂的试驾中，信息和功能太多了，我无法探索。
这绝对是一件值得您去探索和设置的东西。
同样，仪表盘也被数字宽屏所取代，显示屏高度直观，提供一切信息，从您所在车道的雷达地图到右侧的实时能耗读数，再到左侧的数字速度表。它清晰、直观，不仅易于阅读，而且功能齐全、美观大方。
面向驾驶员的摄像头位于最近的 A 柱上，便于驾驶员注意力监控，频繁的提示很快就会让人感到厌烦——“请在驾驶时集中注意力”。Tank 500 显然拥有大量技术，幸运的是，调整它以适应您的个人品味和驾驶风格并不太难。
除了时速 75 公里左右时发出的嗡嗡声和轻微的震动外，驾驶过程平稳、轻松且极其舒适。Tank 500 绝对比 Tank 300 有了很大的进步，后者价格实惠，配置齐全，但更适合发烧友或入门级车辆。
越野
多种驾驶模式和 4×4 控制装置（包括后差速锁开关）均位于中央控制台上，就在变速箱档位选择器的南侧；顺便说一句，它与 Tank 300 中的类似，设计精美，与众不同，但功能齐全。这是一个很好的设计。
4WD 模式指示清晰，易于选择，4L 的接合快速且轻松，后差速锁的激活也是如此。在泥土上，混合动力系统会突然启动，提供足够的可用扭矩。
我们没有在任何主要的爬坡路上对它进行测试，我们原本希望玩的短而陡的上升路段被明智地放弃了，因为低矮的后塑料裙边可能会在陡峭的入口处被损坏。
话虽如此，它在低速时驾驶起来很平稳，感觉稳定而强劲，而且考虑到它只使用全路压的高速公路型轮胎，所以有足够的控制和牵引力。
我们小心翼翼地将 Tank 500 推至其悬架行程的极限，但它仍然保持良好的弯曲度，保持了牵引力，并且实际上在我们设法让轮胎离开地面的路段上行驶。这有两个主要原因……
首先，车辆实际上非常平衡，原厂悬架工作正常。这对在不平坦的地形上保持车辆水平和稳定有很大帮助。
其次，与 Cannon (Ute) 一样，Tank 500 配备了原厂后电子差速锁。它启动快速简单，完全可选，可 100% 开启或关闭，大大提高了操控性，即使在极端情况下也能从两个后轮自信且可控地驾驶。
将所有这些与真正的低速锁定分动箱结合起来，最终打造出一款装备精良、性能强大的越野车，并且有足够的潜力添加配件和增强功能以实现更多功能。
Tank 500 的离地间隙为 224 毫米，涉水深度为 800 毫米，接近角、突破角和离去角分别为 30 度、22.5 度和 24 度，这支持了我们对低悬挂塑料保险杠导致后角减小的担忧。
它还拥有 3000 公斤制动牵引力和 750 公斤非制动牵引力。这当然不是最好的数字，但比 Tank 300 有了明显的进步，在我看来，与市场上各种双驾驶室 4×4 皮卡相比，这个评级很可能更为公正合理，因为市场上的双驾驶室 4×4 皮卡通常都具有夸大的牵引力。
我驾驶 Tank 500 的时间很短，但它让我想要驾驶更多。这种体验让我强烈感受到了能力、控制力和信心，我最初的想法是，如果能够证明其可靠性、耐用性和弹性，这将成为一款出色的澳大利亚旅行车，并对越野领域的大品牌构成真正的威胁。
值得一提的是，当您处于低速档时，宽大的中央屏幕在越野时会变得生动，越野摄像系统的大显示屏非常有用。另一方面，牵引力控制执行粗糙、嘈杂且令人不安。
对于一辆质量如此优良、档次如此高、技术和工艺如此精湛的汽车来说，前端发出的巨响和呻吟声令人失望。
在越野时，启动也会有点令人困惑。有好几次，无论我们尝试了哪种刹车、模式、档位选择器、手刹和推车启动组合，车辆似乎都无法随机启动。
在如此短暂的测试中，很难知道是“我们”还是“车辆”感到困惑，至少可以说这种经历很奇怪，而且我们在黑色顶部时根本没有遇到这种挑战。
引擎盖下面有什么？
目前，Tank 500 没有柴油动力选项，这一举措可能会让一些澳大利亚买家感到不悦，但我们正处在一个不断变化的市场，而对于一些城市和家庭导向的爱好者来说，Tank 500 Hybrid 的“绿色”特性可能正是他们决定购买的决定性因素，他们可能正在考虑体验越野生活和户外探险。