曾宝骏的巅峰时刻，也是家喻户晓。
譬如在2017年，销量直追100万，比奇瑞还牛。
然而时过境迁，到达巅峰后的宝骏，却开始急转直下。
到了2023年，销量仅为5.16万，放在others里，都不起眼。
从红极一时，到跌落神坛，只用短短几年，宝骏的衰败可谓又快又猛。
这究竟是什么原因造成的呢？从业者提出了自己的观点，他们强调，宝骏走了3步错棋，以为是妙手，其实是苦手，已经无力回天。
为什么这么说呢？
首先就是，定位错了，跑再快也白搭
提及这点，宝骏也是接连走错了2次。
第1次是，2017那会儿，就不该冲击高端。
虽然彼时，国产车“冲高”很流行，但吉利长城都玩不转，宝骏就更痴心妄想了。
譬如，吉利长城都是开创了子品牌——领克与魏牌，一个有沃尔沃技术，一个有自研发动机。
即便如此，领克与魏牌现在都没站稳脚跟。
至于宝骏的做法就很幼稚了，换个车标与车名，原地就涨2-3万，能成才怪。
所以，涨价后的新宝骏，开始直线下滑。
第2次是，在2018年，转型新能源太飘了
虽然从事后诸葛的角度来看，早早搞新能源转型，可以吃尽红利。
如果只是搞电车，宝骏没准就成了。
但不幸的是，宝骏搞电车的思路，是与高端路线并行的。
于是就很滑稽了，“高端+电车”的标签叠加，跟宝骏根本不搭边。
譬如，悦也、云朵这些不到4米的车，都要价10万了。
有这个预算，我搞个4.6米的轩逸，亦或者4.8米的秦L，岂不更香？
所以，明明是“宝驴”，非要把自己当“宝马”，消费者肯定不买账。
其次就是，宝骏的基本盘，被比亚迪掏空了
虽然有人表示，宝骏只要回归730等神车，就能力挽狂澜。
但很不幸，这根本不可能。
因为，宝骏的基本盘，早就被比亚迪、吉利掏空，甚至被合资车蚕食。
毕竟，宝骏从一开始，走的就是五菱的路线，主打一个便宜。
但比亚迪挑起价格战后，秦PLUS咔擦落到7万，长安、吉利云集响应。
不仅如此，合资车也在硬跟，像轩逸落到6万，凯美瑞落到13万。
相比之下，宝骏的车型，瞬间就不香了。