长城又发新技术了！
前几天，长城坦克秋季技术发布会，有两个重要的信息点。一是他们基于在越野车方面的专业性，推出了一个越野分级标准，给用户参考。第二则是Hi4-Z技术的发布。
先说说这个越野分级标准，它是围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，经过对车辆进行测试之后，对越野划分为超强越野、强越野、泛越野及城市SUV四个级别。
这个标准是长城汽车提出来的，在汽车行业能够引起怎样的影响力目前我们还不好说。但有一说一，这么一个标准出来之后，至少是能够帮助我们去理解长城汽车的产品和技术的。例如最新发布的Hi4-Z技术，就被定义成能够兼顾城市出行与泛越野的一套解决方案。基于此，我们对这项技术的第一印象就已经具象化了。
当然，我还是准备展开聊聊Hi4-Z技术是怎么一回事。
Hi4-Z的中文名称是纵置双电机混联架构，在这套架构之下，发动机可以是2.0T也可以是3.0T，但这两个排量放在混动车当中都算是大排量的了。而这样的发动机，最大的好处莫过于在直驱的时候能够提供更强的动力输出。
电机方面采用的是P2+P4电机布局，而且这两台电机的功率都不低，P2电机的功率能达到215kW，P4电机能达到240kW。其中P2电机既可以利用发动机的动能来发电，同时也可以参与驱动车轮。由此，Hi4-Z这套架构的发动机、P2电机、P4电机都可以参与驱动车轮，系统综合功率高达740kW，保证足够强的动力输出。
但Hi4-Z跟Hi4-T不一样的是，Hi4-Z的前后轴是解耦的，前轴的发动机、P2电机与后轴的P4电机之间没有硬连接，而是通过控制系统来协调前后轴的动力输出。这当中的重点就是Hi4-Z变速器。
关于这套变速箱有两个说法，网上有同行说这是一套4挡DHT，长城方面给到我的宣传资料上面写着这是“3挡DHT加无级变速”。但某程度上我觉得这两种说法并不矛盾，我们只需要理解的是这套变速机构有四个挡位用来梳理发动机和电机的动力输出就好了。随后后续我们更深入了解这套系统，应该就会有一个准确的说法。
而目前我们知道的是，这套变速机构有足够多的挡位，所以发动机能够在更广的工况中输出动力。而且长城方面也说了，在Hi4-Z架构之下，发动机可以全速域介入驱动，并同时给后桥上的P4电机提供电量。相比采用2挡DHT的Hi4四驱系统，Hi4-Z能够让车辆实现时长相对长且相对稳定的高扭矩输出。而且因为变速机构的轻量化，Hi4-Z留下更多空间给电池组，让其拥有接近60kWh的电量，能够让电机实现更长距离的输出。
当然，关于越野工况动力输出的事情，Hi4-T其实已经做到了，且做得更好。但不同的是，Hi4-Z相比Hi4-T有更好的燃油经济性。所以某程度上来说，无论从越野性能还是燃油经济性的角度来分析，Hi4-Z都是一套介于Hi4和Hi4-T之间的这么一套架构。它虽然说不上是硬派越野车的技术，但能够更好地兼顾城市和户外场景，满足更多人群的需求。