在硬派越野圈内，普拉多一直是日系老牌硬派SUV的代表，车型经久不衰的背后是过硬的产品素质和越野性能，而近几年，坦克家族的异军突起也逐渐撼动了外资品牌几乎垄断的格局，今天我们就选取指导价为46.8万的坦克700Hi4-T极境版和指导价为45.98万的普拉多2.4T双擎穿越BX版来进行硬派越野车型的横评测试，看看到底哪款车型会胜出？（以下简称坦克700Hi4-T和普拉多）
性能对比：坦克700Hi4-T动力较优
对于硬派越野车型而言，越野性能和动力表现是竞争力的核心，坦克700Hi4-T搭载了一套3.0T的插混总成，由长城自研的双涡轮3.0T V6发动机和前置电机构成，有着385kW的综合功率和高达800N•m的扭矩数据。全车虽然采用多片离合器式中差结构，但可进行完全锁止，加上前后桥的差速锁设计，在面对车轮打滑时能高效完成脱困。
而普拉多则采用了2.4T的油混总成，由2.4T发动机+单电机组成，有着243kW的综合功率和630N•m的扭矩，从数据上看相较坦克700Hi4-T弱了不少，整车配备了托森中差速器结构的全时四驱系统，但并未配备前后桥的限滑差速器，虽然纯机械的中差结构在一些复杂路况下拥有更加稳定的表现，但在一些极限路况下，缺少前后桥限滑的加持也影响了整车的通过性能，这点坦克700Hi4-T表现更优。
驾控体验：两车均较为舒适，坦克700Hi4-T经济性占优
两车在动力总成上均迎合了新能源化的发展趋势，但相比之下，坦克700Hi4-T的总成拥有更高的经济性，在混动模式下整车WLTC综合油耗仅有2.97L/100km，整车搭载的37.1kWh的电池组能提供90km的CLTC纯电续航，同时综合续航里程超过了1000km。而在底盘设定上，前后双叉臂的悬架加上空气弹簧的支持，保持厚重而舒适的行驶质感。
而在普拉多的油混系统中，动力的输出大部分依赖发动机，电机仅起到辅助作用，因此在油耗数据上普拉多并没有优势，整车WLTC油耗数据为10.11L/100km，同时油箱容积68L，以此计算整车的续航里程大约600km+，在长途穿越场景中坦克700Hi4-T也较为占优。底盘方面，整车采用双叉臂与整体桥式的悬架结构，在驾控感受上同样有着沉稳的风格，但调校上相较坦克700Hi4-T偏硬朗一些。
空间对比：坦克700Hi4-T优势较大
坦克700Hi4-T和普拉多均定位中大型SUV，但在乘坐和装载空间上有一定差异。坦克700Hi4-T有着5090*2061*1952mm的车体尺寸，轴距则达到3000mm。坦克700Hi4-T在外观设计上保持了机甲风格，相对方正的外观设计加上可观的尺寸让车内乘坐和装载空间均保持宽裕，车内采用了大五座布局，座椅有着厚实舒适的内部填充，后排地板保持纯平，能为180cm的体验者带来2拳左右的纵向距离，尾门采用侧开方式，方正的内堂空间也有着可观的装载空间。
普拉多的车身尺寸则对应为4915*1940*1925mm，轴距则为2850mm，这一代车型在外形设计上保持了较偏方盒子的造型，但从视觉感上相较坦克700Hi4-T小了一圈。车内同样采用了大五座布局，从实际乘坐感受来看，车内的纵向空间虽然与坦克700Hi4-T相差不大，但穿越BX版仅采用了织物面料包覆，同时车顶并未配备天窗，在舒适度上弱了许多，后备厢尾门采用了传统的上掀设计，后备厢整体容积还是较为可观。
写在最后
此次对比中我们并没有加入设计和配置层面的对比，毕竟对于硬派越野的消费者而言，这些功能均是见仁见智，而相比之下，整车的性能和越野实力是硬派越野车型的核心，从对比情况来看，坦克700Hi4-T在插混系统的加持下，不仅具有强劲的动力数据，同时也兼顾了油耗经济性，而在空间和舒适度方面，坦克700Hi4-T也相对较优，可见随着新能源技术的发展，国产品牌已经展现出了超越传统品牌的实力。