最近，丰田汽车会长丰田章男的一段言论，又引起了不小争议。
“当‘碳中和’这个词开始流行时，我们作为企业明确表态：我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们至今售出了约2700万辆混合动力汽车，这些车所实现的减碳效果，相当于900万辆电动车行驶所带来的碳排放减少。但如果当时在日本制造了900万辆电动车，非但不会减少碳排放，反而会造成增加。”
至少从财报上看，丰田的策略仍能在当前的汽车市场中大行其道。
近日，丰田汽车发布2025年3月期（2024年4月至2025年3月）财报。2024财年，丰田汽车实现营业收入48.0367万亿日元（约合人民币2.3万亿元），同比增长6.5%；营业利润4.7955万亿日元（约合人民币2300亿元）。
尽管营业利润有所回落，但仍高于市场预期的4.3万亿日元。值得一提的是，丰田本年度在改善劳动环境与前沿技术研发方面新增投入约7000亿日元，利润下滑在情理之中。
“网上没赢过，现实没输过”的情节，再次在丰田汽车上演。
艰难的2024年，丰田交出了出色的答卷
许多人不知道的背景是，这个成绩，还是丰田在2024年“困难重重”的情况下做出来的。
去年上半年，日本多家车企被曝在日本“型式指定”认定中存在不正当行为。在记者发布会上，丰田集团会长丰田章男多次强调，车的安全没问题，但确实违反了规定。
实际上的情况是，为应对国际市场，丰田多款车型都采取了“超规方式”直接进行测试，而非遵循日本本国的测试标准，由此丰田确实也拿不出与日本国标测试方法相同的测试结果。
这直接导致丰田以及子公司大发汽车的多款车型停产数个月，甚至大发的大规模停产都影响到了日本2024年1季度的GDP（国民生产总值）。
而丰田在海外最大的市场——北美地区今年也遇到了麻烦。由于安全气囊存在缺陷，丰田汽车在北美召回了约14.5万辆大汉兰达与雷克萨斯TX。这两款车在北美停产了四个月才陆续恢复生产。
然而，在一系列影响下，丰田在全球销量依旧稳固。2024财年度，丰田全球销量达到936.2万辆，仅同比下降0.9%，日本、欧洲与北美市场销量仅小幅下降，亚洲部分地区与其他市场销量略有增长。