有消息称蔚来汽车（以下简称蔚来）发布内部公告，其旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来产品设计与研发集群（PD&D）及用户服务与体验集群（UE）。原乐道事业部中的产品体验、项目管理等职能划归蔚来CEO（首席执行官）李斌直管，而用户服务部门则由新任乐道总裁沈斐负责，向蔚来总裁秦力洪汇报。
视觉中国图
对于上述内容，《每日经济新闻》记者第一时间向蔚来官方及公司多位高管进行核实，但截至发稿，均未获回应。
人事、组织架构密集调整
事实上，这并不是蔚来对旗下品牌的首次整合。早在今年3月，蔚来就开始将蔚来和乐道两个品牌的交付中心合并，在哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等地区，乐道销售负责人由蔚来区域公司总经理兼任。对于将乐道与蔚来两个品牌交付渠道合并的原因，蔚来相关负责人曾向记者解释称，交付渠道就是起到一个交付功能，能合并的就要合并，这样有助于公司进一步降本增效，效率也会更高。
一个月后，蔚来发布内部人事调整邮件，对蔚来和乐道两个品牌的组织架构进行调整，涉及用户关系、品牌传播等部门的重组与合并。内部邮件显示，公司将乐道事业部（OV）乐道品牌与传播部（OBC）更名为乐道营销活动策划部（OMA），负责乐道品牌建设、传播、用户增长、市场活动的策略策划及官方媒体平台运营，并支持区域公司市场营销相关工作；原乐道品牌与传播部（OBC）的媒介、用户增长、舆情等执行职能并入蔚来品牌与传播（BC）相关部门。
而在此之前，原乐道汽车总裁艾铁成于4月2日宣布离职，原因是乐道L60车型销量未达预期，艾铁成离职后不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。蔚来随后对乐道汽车进行了人事任命，宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁，全面负责乐道销售工作和区域公司管理，向秦力洪汇报。
与此同时，乐道的研发、供应链、质量部门将向李斌汇报；营销体系将向秦力洪汇报。较之以往，二人将更具体深度参与乐道相关业务，灵活调度整合公司整体资源，提高运营效率。
5月初，蔚来再次启动新一轮人事调整，原天津、大连区域总经理因“个人原因”离职，由乐道对应区域负责人接任，杭州、温州区域则由蔚来高管“兼职”乐道职位，向秦力洪、沈斐两位总裁双向汇报。
前4月交付新车6.6万辆
在外界看来，近3个月来密集的人事和组织架构调整，是蔚来加速整合旗下三大品牌，实现降本增效的重要信号。
在2025上海车展期间，李斌就曾透露，蔚来将集合公司的优势资源协同乐道的相关工作。他本人会更深度参与到乐道的研发工作中，秦力洪也会更加深入参与销售体系，通过协同来共同提高乐道的产品竞争力和服务竞争力。“如果乐道做得不好，整个蔚来公司的盈利就无从谈起。”
在2025上海车展期间，秦力洪在接受记者采访时就曾坦言，让沈斐来负责乐道，是公司对乐道的最大支持。而他来监管乐道经营，主要也是支持乐道团队。
而第三品牌firefly萤火虫在首款车型上市时就宣布与蔚来品牌共用销售渠道，并全面接入蔚来服务体系。不仅如此，firefly萤火虫还将共享蔚来换电体系，计划于明年初正式接入蔚来第五代换电站。
有业内观点认为，今年以来，蔚来采取的一系列调整动作，主要源于其设定的在今年第四季度实现单季度盈利，以及2025年全年销售44万辆目标带来的双重压力。
官方数据显示，2025年1~4月，蔚来整体累计交付新车约6.6万辆。其中，4月新车交付量为2.39万辆，同比增长53%。以当前数据来推算，如果蔚来想要在今年实现年销44万辆目标，其接下来8个月平均销量需达到4.7万辆左右。
从今年第一季度开始，蔚来就开始推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。“2025年随着用户保有量继续增加，利润有望继续提升。蔚来的经营工作已经从‘要预算’转向‘拼经营’，并且强调‘每一分钱投入都要听到回响’。”一位接近蔚来的知情人士称。
而蔚来要实现销量和经营两大目标，乐道的销量将起到决定性作用。秦力洪说，“我希望到今年年底，大家看到的蔚来和乐道是两个体量相当的品牌。它们虽然定位不一样，发展的轨迹也不太一样，但体量和经营贡献要相当。”