比亚迪除了在中国本土拥有多个生产基地外，还在欧洲、北美、亚洲等多地建立生产工厂和组装厂。比如在欧洲的匈牙利和法国设厂，实现本地化生产；在南美洲的巴西戈亚斯州建立首个海外整车工厂；在中亚的乌兹别克斯坦建成合资工厂，在东南亚的泰国拥有全资乘用车工厂等。通过多地设厂，能降低成本、提升供应链效率和缩短交货周期。
随着全球电动车市场的迅速扩展，比亚迪持续投入大量资源扩展产能。截至2025年，其五大超级工厂协同发展，中国深圳总部工厂预计2025年生产约25万辆高端新能源汽车，西安临潼工厂年产能达30万辆，重庆工厂预计2025年产能可达20万辆，巴西戈亚斯州工厂预计2025年实现10万辆年产能，匈牙利工厂计划2025年实现15万辆年产能。未来其海外产能也在不断规划提升，到2026年底，预计海外年产能提升至85万辆。
01
东南亚：沿“海上丝绸之路”深化产能布局
比亚迪以东南亚为核心扩张区域，沿“海上丝绸之路”在柬埔寨、越南、泰国及印尼投建工厂。柬埔寨西哈努克港经济特区工厂（年产能1万台）将于2024年底投产；越南富哈工业园首厂（年产能15万辆）与泰国罗勇工厂（年产能15万辆）瞄准区域市场；印尼西爪哇省工厂（2026年投产，年产能15万辆）则锁定东南亚最大电动汽车市场。比亚迪通过本地化生产规避关税，同时依托中国主导的基建网络强化供应链协同。
南亚：巴基斯坦成新兴战略支点
为对冲印度限制性政策风险，比亚迪将巴基斯坦视为关键跳板。与Mega Motors合作建设的卡拉奇工厂（2026年投产，初期年产能5万辆）计划覆盖本土需求，并辐射中东与非洲。此外，比亚迪联合HubCo打造充电网络，布局长期基础设施，目标2030年实现巴国内电动汽车占比50%。
02
欧洲：本土化生产破解关税壁垒
面对欧盟对中国电动汽车征收的17%-38.1%高额关税，比亚迪采取“欧洲制造”策略。匈牙利塞格德工厂（2025年中投产，年产能15万-20万辆）是其欧洲核心基地，配套研发中心与佛吉亚供应链合作；土耳其马尼萨工厂（2026年投产，年产能15万辆）利用关税同盟优势；德国或意大利潜在选址进一步强化区域覆盖。比亚迪强调“融入欧洲”，通过投资生产、研发与本地供应链绑定。
欧洲挑战：地缘政治与监管风险
亚迪欧洲扩张面临欧盟反补贴调查（如匈牙利工厂被查）及本土化认证压力。公司通过散件组装、技术合作与文化公关（如赞助活动）降低风险，但需平衡合规成本与市场收益。