5月25日，蔚来新ET5和新ET5T正式上市。这次虽然是年度“改款”，却带来了全车45%零部件、超500项功能的升级，覆盖了整车的设计、智能、底盘、安全等全维度。
如果说传统车企的年度改款是“缝缝补补”，那蔚来这次几乎称得上是“全新换代”：CDC悬架阻尼可调系统、来自旗舰ET9的神玑芯片、自研Sky OS系统全系标配，老车主诟病的座椅舒适性、配置丰富度、底盘质感等也被针对性优化，还有240张免费换电券、价值9500元的前排座椅舒享套装等限时优惠政策。
可以说，这次推出的新ET5和新ET5T几乎补齐了老款车型的全部短板，但定价依旧维持在29.8万元起不变，如果采用BaaS电池租用模式，入手价甚至可低于22.8万元。
因此有不少观望的朋友向电动知士咨询：新ET5、新ET5T，能下手了吗？
新55都改了什么？
在蔚来体系内，ET5和ET5T算得上爆款车型：前者定位30万级智能电动轿跑的“全能选手”；而后者则在持续打造消费者心目中“中国旅行车No.1”的标签。二者相加，迄今已累计交付超过17万台。
但平心而论，两款车都并非完美。自上市之初，ET5就常被诟病坐姿过高、配置过低等，虽然后续上市的ET5T在一定程度上进行了优化，但仍未在根本上解决双5的痛点。
因此，新55本次改款的主线就在于补齐短板，解决痛点。
例如，老款ET5最受争议的座椅问题，成为此次升级的突破口。新车型采用11层复合材质座椅系统，坐垫发泡层加长、通风效率提升90%、加热覆盖面扩大31%。更巧妙的是，蔚来没有盲目加厚坐垫，而是通过优化人体工学曲线，在保持运动造型的同时缓解了“板凳感”。
这种“既要又要”的思路贯穿在双5的舒适性升级：前挡风双层镀银玻璃红外隔绝率提升至99%、前排侧窗升级双夹层隔热玻璃等，就连几乎没有槽点的NOMI，也进一步升级到了ET9同款的无声电机和340度灵动转向，让交互更自然。
另一个重大升级点则是底盘。如果说此前的蔚来车型总被诟病“舒适与运动两头不靠”，那新55则真正实现了“舒适与运动两头沾”。
全系新增CDC悬架阻尼智能控制系统和后副车架液压衬套，让悬挂系统在碾过井盖时多了一份韧性，高速过弯侧倾抑制更为果断。ISS智能舒适制动系统有效缓解电动车常见的“刹车点头”现象，首次支持的4D智能舒适领航功能，还能通过云端数据预判前方坑洼并提前调节悬架，进一步提高车辆底盘的高级感。