全系22款车型，比亚迪再次掀起价格战！叠加置换补贴、国补，比亚迪秦Plus(配置|询价)都打入5万级别了，再次刷新了中国新能源汽车的价格下限。可面对这场价格战，舆论却不再是一边倒地支持了，而是呈现出两极分化的格局。
一边认为，价格越便宜越好，消费者的购车成本更低了。可另一边则认为，不断刷新的超低价，不仅会带来行业内卷，还会加剧“低价低质”的风险。价格太便宜了，偷工减料的风险也不能忽视。消费者真正希望的是自己买一个价有所值的产品，而不是一个低价低质的产品。可比亚迪明明已经做到行业第一了，2024年全年销量都突破427万辆了，为什么还要拼命打价格战呢？比亚迪究竟面临怎样的压力？
其一，就是清库存。很多人还不知道，中国汽车库存量已经爆表了。根据乘联会发布报告称，中国汽车库存量创造历史新高，突破350万辆了。要知道，2024年，最高库存是344万辆。可现在呢？又多了6万辆的库存。
可汽车消费市场并没有变得更大，所有车厂都在争夺一个存量蛋糕。就这350万辆的库存车，就可以供应俄罗斯市场卖3年半了。而在国内，想要清掉这个库存，压力就更大了。因为各大车厂仍在扩大产能，产量持续攀升，库存量不但不会减少，还可能放大！
比亚迪作为中国新能源头部一哥，它的库存量也是相当大的。降价，就是清库存最快的方式。
其二，2026年将执行新国标，现有的电池体系将面临不合格的风险。根据新国标，电池最低要求是，热失控全程不起火，不爆炸，烟雾不得伤害乘员。30毫米直径撞击头以150焦耳能量，撞击3次，不能有泄漏、破裂或者起火。这个新规的推行，就一个目标：5分钟内预警，零自燃！
因此，不符合新规的动力电池，都要在新规落地之前，全部卖掉。
其三，比亚迪的销量压力太大了。今年4月，比亚迪月销38万辆。这个数据看起来很不错，但刨除7.87万辆的海外销量，比亚迪国内销量已经环比转跌了。这是一个被隐藏起来的事实。它的国内销量增速跑不动了。为什么会这样呢？
核心就在于两个原因：一个是，高端跑不起量。像小米汽车、理想汽车，问界汽车，月销都稳定在3万辆左右，可比亚迪腾势汽车月销始终在1万辆左右，难以突破2万辆。主销车型也主要是商务车腾势D9，而面向家庭用户的腾势N7、N8、N9都谈不上太惊艳。
另一个是，在中低端的平价车型上，比亚迪遭遇吉利的强力冲击。如海鸥(配置|询价)就被吉利星愿夺走了月销第一的位置，而比亚迪汉(配置|询价)也面临吉利星耀8的冲击。吉利星舰7，全面挑战比亚迪宋。双方基本上已经打到贴身肉搏战了。
吉利银河
2024年卖了49万辆，而今年要实现100万的销量，增速需要超过100%。而要实现这个销量，就得从比亚迪的嘴里抢蛋糕了。而且，吉利连续打造了星愿、星舰7两个爆款车，一个对标比亚迪海鸥，一个对标比亚迪宋家族，这两个恰恰是比亚迪最核心的阵地。若是吉利星耀8再取得成功，那比亚迪汉也岌岌可危了。
比亚迪今年的销量目标是550万辆。要完成这个目标，除了降价，比亚迪几乎没有第二个选择。因为打营销，比亚迪不如小米，打品牌，比亚迪不如鸿蒙智行，打格调，比亚迪不如蔚来，打增程家庭用户，则有理想、零跑两大新势力。打智驾，比亚迪跟华为、小鹏也有明显的差距。
此外，今年国家开始要求缩短结款周期，缓解供应商压力。比亚迪的迪链，靠沉淀供应商资金，扩大金融利润的模式，也受到冲击。这重重压力，都需要比亚迪快速回款，提升财务的健康度。
比亚迪这一轮价格战打下来，中国汽车行业又要迎来一波惨烈的生死战！在这场价格战中，比拼的不是谁跑得更快，而是谁活得更久。