小米如今已经成为了市场上炙手可热的新星，凭借着自身在消费电子领域积累的巨大影响力，以及出奇制胜的产品企划，小米几乎做到了推一款火一款。
然而在抢眼的外观和巨大的流量溢价之下，小米同样为自己的新车埋藏了一些值得关注的新技术。譬如YU7上的“天际屏”，就是全景抬头显示技术（P-HUD）在量产车领域的首发搭载，含金量非常高。
这种P-HUD技术，看上去和阿维塔系列车型主打的远端屏很像。但实际上，它是一种全新的HUD技术。它最早出现在2023年宝马发布的“Neue Klasse”概念车上。而小米YU7则成为了第一个将其带到量产车上搭载的先例。
它的原理和大部分的HUD一样，通过埋藏在仪表台下方的光机，投影到挡风玻璃上成像，然后经过挡风玻璃的反射，进入驾驶者眼中形成显示信息的虚像。
普通HUD成像位置
P-HUD成像位置
然而其成像的位置，不同于普通HUD，将投影直接送往驾驶员视线前方，而是将前风挡玻璃的下沿部分加宽后进行特殊处理，然后投影到此区域。此种投影方式，可以支持多台不同的光机，能够做到从A柱到A柱全覆盖的显示能力。
为什么要设计出这种HUD呢？它相比一般的HUD和仪表有什么优势呢？这其实和HUD如今的发展趋势，有着密切的关系。
HUD发明的初衷，是为了解决驾驶过程中，因为仪表位置远离前方视野的观察位置，导致驾驶员在开车过程中不得不低头观察仪表，从而导致分心增加事故风险的问题。通过将行车信息直接投影在驾驶员视线前方的方式，让驾驶员减少方视线转移，提高行车的安全性。
然而，伴随着技术的发展，如今的HUD尺寸越来越大，显示的信息越来越多，除了车速、电量、警告灯、驾驶模式、输出功率、车身状态等常规信息之外，诸如智驾的渲染模型等新配置带来的信息也在仪表上显示，一些高清分辨率的AR-HUD甚至可以用来看电影。越发丰富的显示内容，反而对驾驶过程带来了严重的干扰。
而且，由于HUD显示位置的原因，这些信息内容本身就会与前方视野内的被观察障碍物或者道路环境在视觉上重合，使得一部分因为颜色对比度不足、字体过小等原因难以观察。而在迎光、道路反光等环境下，HUD的显示内容就更难被看清楚了。而P-HUD就是用来解决这类问题的。
它不但拥有类似于阿维塔的远端屏一般的显示效果，而且成本相比起远端屏更低。由于远端屏需要有实际的物理屏幕，不但中控台的层次结构更加复杂，而且需要使用一块完整横跨整个中控台宽度、甚至带有弧度的液晶屏，对于结构强度非常高，因此制造工艺更复杂、
成本也更高。相比之下，P-HUD只需要使用多台甚至单台光机就可以了，不但成本更低而且布置更灵活。
当然，它的缺点也是非常明显的。由于显示位置的原因，其纵向高度天然就比普通的HUD小，在同样的驾驶员横向视野范围内，它能显示的内容天然就比普通的HUD更少。这对于需要智驾渲染这样本身就比较复杂的显示内容来说，会比较“捉襟见肘”。