尽管各方呼吁不要打价格战，但是至少A0和A级很明显又打起来了。
降价=背刺老车主；
不降价=没有竞争力；
身为“老好人”的李斌，如何平衡价格、竞争以及老车主之间的关系？
两个月前的蔚来Q1财报沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌放出狠话：“今年会继续降本，力争Q4实现盈利目标。”
要知道，2024 Q3财报会上，李斌给出的盈利时间是2026年。时间大幅提前，底气何在？答案或许藏在改款之后的“5566”中。
5月16日，蔚来新ES6/EC6正式上市。5月25日，蔚来新ET5/ET5T正式上市。
官方数据显示，2025年前4个月，蔚来整体累计交付新车约6.6万辆。其中，4月新车交付量为2.39万辆，同比增长53%。
以当前数据来推算，如果蔚来想要在今年实现年销44万辆的目标，颇具挑战。
在价格战的市场环境中，背负艰巨的销量和盈利KPI，蔚来妥妥一把逆风局，“5566”压力不小。
500项升级，依旧克制
第一招：继续加量不加价。
之前上市的新款ES6/EC6如此，现在上市的新款ET5/ET5T也是如此。
新车起售价仍然是29.8万元，和老款保持一致。选择租电后购车价格降至22.8万元。
相比蔚来其他车型，新款ET5/ET5T价格不高，性价比不错。然而，在竞争激烈的新能源汽车市场，一台纯电中型轿车卖到30万，需要充足的理由。
为此，蔚来拿出了500项升级和45%的焕新度。
先看设计，变化在细节。
例如，日行灯和新ES6一样，采用两段式结构，和ET9“飞翼式”灯带呼应。加入了ADB智能多光束大灯设计，不论视觉和功能，都更加科幻。
当然，也包括新增远空紫和月辉银等一共12种车漆颜色，以及多款全新设计的轮毂造型。
众所周知，蔚来的设计精髓不在夸张，而在克制。
在“喜大”的消费趋势下，蔚来却坚持ET5这个级别该有的车身Size。
会在一定程度上影响乘坐体验，但还是为追求“小而精”的人群，提供了不错的选择。
这种理念也延续到了内饰设计上。
新车采用全新环抱式座舱设计，中控屏幕由原来的竖屏布局变成更主流的横屏，尺寸达到15.6英寸，并且还用上了iPadPro同款AMOLED材质。
通过简单对比可以看到，除了3K高分辨率、100%广色域和支持HDR Vivid外，新ET5/ET5T的中控屏幕尺寸也较为适中，没有一味追求巨大。
不过，屏幕背后的座舱芯片，只有新ET5/ET5T采用了高通骁龙8295P，其余两位则是8295。多了一个“P”，算力直接从30TOPS升级为60TOPS。
同样的理念也出现在HUD抬头显示这项配置细节上。
此次升级，新ET5/ET5T全系标配W-HUD，相比小米SU7的等效56英寸和极氪007的等效35.5英寸，蔚来只有18.8英寸。
但它皮薄馅大。支持盲点影像，打转向灯时，盲区画面能在HUD中显示，这项技术之前只在理想MEGA等高端车型上出现，如今却让蔚来入门级新车标配。
再次印证了蔚来“不比参数，比体验”的品牌理念。
