你们有没有关注最近放出来的那台PHEV，我跟你们讲啊，这车可有意思了，跟之前聊的那些什么换壳车，完全不在一个级别上。
当然了，雪佛兰可没给我钱，厂家给好处的事儿咱不干，念寒的嘴，只为咱们消费者服务，帮大家看清门道，少走弯路，凭良心评车，仅此而已。
言归正传，这台全新的科帕奇PHEV，说白了，就是上汽通用的“换标”兄弟，专供墨西哥市场。
可能对于大部分不懂车的消费者而言，这事确实挺新鲜的，但对于稍微懂点车的就觉得这操作其实不新鲜，通用和上汽这对老搭档，资源共享玩得是炉火纯青。
之前拿宝骏530换标成第二代科帕奇，拿宝骏悦也Plus换标成斯帕可EUV，都是一个路子。
说好听点是全球化战略，说直白点，就是用成熟的平台和技术，快速覆盖不同市场的需求，省钱省力。
先看看这车长啥样吧。前脸嘛，还是能看出星光S的影子，分体式大灯，现在都爱这么玩。
不过雪佛兰的设计师还是动了点心思的，上面两个灯组用黑条连起来，下面进气格栅的面积搞得更大，看着是比星光S凶悍了那么一丢丢。
车尾就没啥大变化了，基本就是照搬，把的标换成雪佛兰的金领结。
有一说一，这外观设计，不功不过吧，属于那种看一眼不会觉得惊艳，但也不至于丑到哪儿去的大众脸。
坐进车里，内饰的变化比外观还小。最大的不同就是方向盘，换了个雪佛兰自家的双辐式造型，手感怎么样得摸了才知道。内饰颜色也比较单调，只有全黑的，可能老外就喜欢这种深沉劲儿。
配置倒是给得挺足，什么8.8英寸的液晶仪表、15.6英寸的大中控屏，还有360全景影像、自适应巡航这些，都给你配上了，算是跟上了主流水平。
动力这块，官方还没给准信儿，但既然是星光S的底子，那八九不离十了。
参考国内的星光S，用的是1.5T发动机加电机的插电混动系统。那台1.5T发动机最大功率78千瓦，数据看着有点不够意思，但混动车嘛，主要还是看电机和整体的配合。
电机功率有150千瓦，日常开起来应该还是挺轻快的。电池有大小两种规格，纯电续航分别是60公里和130公里（CLTC标准），这个续航水平在国内也就是个及格线，不知道到了墨西哥会不会有调整。
说到科帕奇这个名字，国内的老车主估计还有点印象。第一代科帕奇2007年就国产了，那时候还是纯正的“全球车”，底盘扎实，空间也大，口碑还行，后来在2017年停产了。
第二代就变成了宝骏530的换标车，主攻南美这些新兴市场，跟国内消费者就没啥关系了。现在这第三代，又续上了和上汽的“亲戚关系”，变成了五菱星光S的“海外版”。
念寒在这儿说句实在话，这种“换标”模式，对车企来说是好事，降本增效。但对咱们消费者而言，就得擦亮眼睛了。咱们得看它换标之后，品质和服务有没有跟上雪佛兰的全球标准。
毕竟挂着金领结，就得有金领结的担当。如果只是简单地换个标，那和直接买台五菱有啥区别？
当然，这车目前只在墨西哥卖，和咱们国内市场关系不大。但这种合作模式，也给咱们提了个醒，以后看到挂着合资标的国产特供车，都得多留个心眼，看看它的“里子”到底是谁？