鸿蒙智行和比亚迪，除了销量都很高以外，还有一个共同点就是，最近都在力推旅行车。
这种以往吃力不讨好的车型，怎么现在成了各家车企的必选项目？
以前的旅行车，跟法拉利一样稀有
早在90年代到千禧年初期，国内就有不少旅行车在售了，平民一点的像赛欧、周末风等等，往上有马6旅行版，再高端一点，还能买到A6 allroad，所以大家对旅行车都不会陌生。但当年它们的销量都不太理想，在街上的能见度跟法拉利差不多。
一是因为传统观念不太接受汽车没有“屁股”，二是它们的实用性，对于只能拥有一辆车的家庭来说不够用，小型车就不说了，本来空间就不大，级别高一点的旅行车，主要是BBA，进口货卖得贵又是没加长的标轴，多数人都会被后排劝退，何况进口车的后期维护费用高、零件跟国产的不通用，旅行车就给打上了小众标签。
新能源buff加持，一夜爆红
到了新能源车爆发的年代，情况又不一样了。比如极氪001（官方叫猎装车，但功能场景跟旅行车没明显差别），热销程度甚至是现象级的，巅峰时期的月销超过1.4万辆，直到现在还稳坐中大型轿车的销量前10。
如果只有极氪001卖得好，那叫个别案例，而销量不会说谎：蔚来ET5T卖得比ET5好（月销量5103辆vs1642辆），极氪007GT也比007更受欢迎（周销量1500辆vs100辆），对于高端、个性定位的产品来说，旅行车/猎装车就是比传统三厢车卖得好。原来不是国人不喜欢旅行车，而是以前的旅行车，没有切中我们的需求。
为什么都扎堆做？
欧洲的地理环境，决定了旅行车的存在必要性：实用能装+操控好，但明明国内没这土壤，要实用，出门左转右转都是SUV；说到操控，在国内暂时还不是主旋律。但国内的购车环境变了，根据中国汽车工业协会的预测，2025年汽车增换购的比例将提升至65%以上，首购比例则降至35%以下，而在10年前，首购比例是70%。所以超过一半的人买车，都不是第一次，他们清楚自己要什么，不一定非要选大车，或者是给家里添置第二、第三辆车，可以不那么考虑实用性，这也给了个性车、小众车的生长机会。
其次，新能源的旅行车，在产品力层面没啥短板，空间、配置和动力，都跟三厢版没有明显区别。
而传统三厢车要么偏向实用要么偏向行政，在个性玩乐这块，没法满足用户，所以旅行车对这类人来说，就是更能代表个性的设计和品味，同时又不用妥协的选择。而且既有三厢版又有旅行版，厂家可以“一鱼两吃”，三厢版负责吸引成熟用户，旅行版主攻小年轻市场，能有所侧重，不需要把所有功能、定位都压在三厢版上。
最重要的是，新能源时代的旅行车主打一个价格平权。多年来合资品牌教育市场，旅行版就应该卖得比三厢版贵，天生键盘值更高，所以当新能源的旅行车用上价格平权的打法，本来能溢价的部分现在平价就能买到，你是不是也瞬间觉得，旅行车的性价比很高？
所以新能源旅行车卖得好，一是因为国内用户的消费意向变了，二是产品力够硬，不像油车年代的旅行车那样华而不实，价格还跟三厢版持平，相当于给用户多一种个性选择。如果是你，下一辆车会选常规的三厢，还是更个性的旅行版呢？