7月，汽车行业在“反内卷”整顿下开始回归理性。据乘联分会最新数据，7月，新能源车和燃油车的新车降价均值分别为1.7万元和1.3万元，降价力度分别达到11.1%和10.4%的较低水平。
“内卷”降价现象得到有效遏制后，各大车企在7月的销量数据也变得中规中矩，多家甚至出现了销量同比下滑的现象。比如，在以比亚迪、奇瑞、吉利、长安和长城组成的“自主五强”中，有三家销量环比出现下滑；新势力品牌中，理想、蔚来销量虽分别守住了3万辆和2万辆的成绩，但环比同样出现了下滑。
根据乘联分会最新厂商调研数据显示，零售量占总市场八成左右的头部厂商7月零售目标同比增长6%，但环比下降约10%，综合估算，7月狭义乘用车零售总市场预计为185万辆左右，同比增长7.6%，环比下降11.2%。
奇瑞紧跟吉利
从7月销量排名来看，“自主五强”中，比亚迪依旧以超34万辆的成绩稳居第一；吉利和奇瑞以1.3万辆的销量差，分列二、三位；上汽自主紧随其后排在第四；长安自主由于销量未超20万辆，位居第五。
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在“自主五强”中，比亚迪月销量已经连续5个月稳定在38万辆左右。今年1至7月，比亚迪累计销量为249万辆，仍继续保持国内新能源汽车市场销量第一的位置。
吉利、奇瑞和上汽凭借各自的优势，7月销量“咬”得很紧。吉利汽车销量为23.77万辆，其支撑来自新能源板块，销量达到13.01万辆，同比增长120%，单月新能源渗透率达55%。奇瑞销量为22.44万辆，销量支柱之一来自出口，7月以11.9万辆的出口量，保持中国汽车出口第一。相较之下，上汽自主在新能源和出口上的销量更为均衡，7月总销量为21.4万辆，其中新能源销量11.7万辆，海外市场销量8.2万辆。
与自主品牌阵营的前五位相比，长城汽车已与其明显拉开差距。7月，长城汽车销量为10.44万辆，同比增长14.34%，环比下降5.71%。虽然从量上来看长城与其他五家存在较大差距，但其20万元以上的高价值车型销量为33万辆，占总销量的32%以上。
零跑继续领跑新势力
新势力品牌通过7月销量也阐述着各自在激烈市场竞争中的生存之道。7月，零跑汽车全系交付超5万辆，同比增长超126%，月销量首次突破5万辆，老款C11焕新和新款B01的上市对其整体销量有强劲的拉动作用。
