8月2日，乘龙卡车发布“活着，才有资格谈理想”的海报之后再次激起汽车圈的深层地震。这既是对当7月29日理想i8在上市发布会上播放理想i8与乘龙卡车的碰撞测试视频的进一步回应，也是传统制造业与科技新贵们的巅峰对决。
咱们没有必要讨论两吨多重的理想i8与八吨中卡碰撞测试中的客观性和公平性问题，也无需关心东风柳汽乘龙卡车车头锁止机构是否可靠的问题，就碰撞这事儿来说理想汽车就有三个很大的问题。
一个是违反基本常识的测试究竟该由谁来兜底？理想想要的画面效果，是中国汽研出的。中国汽研和中汽研虽然看起来只差一个字，但它们是完全不同的。中国汽研的全称是中国汽车工程研究院股份有限公司，它是公司是企业，它的服务对象是车企、中保研等等。而中汽研的全称是中国汽车技术研究中心隶属国资委，是做C-NCAP碰撞测试、汽车产品目录管理和制定各种规章制度的。
也就是说中国汽研本身就是企业，是来做生意的。它得按照甲方的要求来设计的碰撞测试，你让它来负责吗？肯定不行啊，但甲方必须嘴硬，要不然新车上市就得承受虚假宣传带来的恶果。这个时候再去追究谁来策划了这个碰撞已经不重要了。
要么，别让东风柳汽买到理想i8，要么想办法跟东风柳汽和解。但不管怎么弄，“超越法规两倍”安全标准的理想都需要给公众一个说法。否则与坚持“全寿命周期质量标准”的乘龙汽车这边就很难过得去。
再有，技术叙事坍塌已经是没什么争议的事情，理想汽车没必要嘴硬，没必要跟公众常识硬钢，本来一个道歉就能解决的问题，现在反而成了乘龙卡车营销契机。对于理想来说，这个事情已经偏离了既定的主题。如果理想还有记忆的话，他们应该知道“公路高铁”理想MEGA是如何梦碎“做50万以上销量第一”的。公众的情绪价值不需要证明和自证，当安全成为了某些人的营销噱头，你觉得理想i8还能好吗？