继月销突破5万辆后，零跑又打算搞个大新闻。

最近，博主@孙少军在直播中透露，零跑汽车正与华为进行合作洽谈，旗下车型有望搭载华为ADS辅助驾驶系统。孙少军还透露“选择与华为合作的品牌数量超出预期”，而另一位博主@Blood旌旗则指出华为ADS业务正在“疯狂扩张”，未来几个月将有更多重磅合作公布。

对以“半价理想”闻名、靠极致性价比打开市场的零跑而言，此次接触华为乾崑智驾ADS系统，不仅是对技术升级的渴望，同时也暴露了零跑的“小心思”：它不想光卖性价比车型了，它想往高端走，卖更贵的车！

若这场合作落地，零跑将同时拥有“理想”的移动客厅+华为的智能生态，这或将彻底改写零跑的增长剧本。

理想平替不可持续，高端化是零跑的必走之路

零跑的崛起堪称中国新能源汽车市场的一则教科书案例。

2025年7月，它以单月交付超5万辆的成绩，连续第五个月稳居新势力销量榜首。支撑这一成绩的，是一套被创始人朱江明称为“全域自研”的制造体系，以及被外界称为“摸着理想过河”的战略定位。

不过，总“摸着理想过河”也不是个事。中低端线能带来销量，但利润始终有限。想追求更健康的毛利率，就需要做单价更高的产品，这几乎是每个性价比品牌发展的必然路径。

 

图源：零跑

事实上，零跑高端线铺垫了很久。此前零跑朱江明就曾在技术合作发布会上披露：零跑最先推出15-20万元的C系列，是因为这个价格段相对来说没有豪华车这么难推，同时代表了品牌一定的技术能力。如果首先从5-10万元的A系列开始做，一个一个价格段往上走会更难。先推出C系列，是为了便于后续推出高端D系列。

在10-20万元主力市场靠性价比和快速迭代保持攻势的同时，高端市场的成功突破是达成零跑整体目标不可或缺的组成部分。

然而，当零跑向30万元级别高端市场突围时，尽管“新势力榜首”的前期优势能让零跑进入顺风局，但该补的功课还是要补。

30万级别的打法，跟20万以下的打法，是完全不同的。

首先，“半价理想”的策略肯定是行不通了，你半价理想都卖30万了，我为何不去买正版理想？对此，零跑官方也清楚，想冲高端，就必须抛弃“半价理想”的刻板印象，其高级副总裁曹力曾在微博中公开表态——零跑即将推出的D系列车型，将是品牌首次冲击30万元价格区段的旗舰产品。这款车不会是外界所猜测的“半价理想”。

其次，高端化需要前沿技术背书，甭管是智能驾驶还是智能座舱，你必须有一个说服大众掏30万的理由，如果在技术上没有核心护城河，另一家带着冰箱彩电大沙发的“半价零跑”立马就来了。

总而言之，零跑必须给用户一个“我为什么要抛弃问界、理想、小米，反而花30万买零跑”的理由。理想的移动客厅+华为的智能生态，可能就是零跑破解高端化困局的密钥。

华为赋能，零跑高端化有了“关键先生”

这其实不是零跑与华为的第一次接触。

回溯2024年3月，双方签署鸿蒙生态合作协议，基于HarmonyOS NEXT启动零跑APP原生应用开发。该合作使零跑APP实现了手机、手表、平板等多终端无缝流转，初步验证了技术协同的可行性。

这次则是聚焦在智能驾驶上，智驾方面，华为ADS 4系统于2025年乾崑智能技术大会上发布，其核心优势在于模块化的技术架构：提供从基础版（SE）到旗舰版（Ultra）的四档配置，既支持经济车型的L2级需求，也满足高端车型的“类L3级”自动驾驶需求。

这种灵活性对坚持多价格带产品矩阵的零跑极具吸引力，BC系列可以用基础版，而更高端的D系列可以采用高阶版，更关键的是，华为ADS已形成强大的品牌认知，这对零跑冲高能起到辅助作用。