仅从不久前获悉的特斯拉7月终端成绩单来看，这家美国新能源车企整体走跌的颓势仍在继续。
就拿其战略版图目前绝对的“支柱”中国市场为例，总销量为67,886辆。乍一看好似不算太差，但实际上却出现了8.4%的同比下降，环比则下降了5.2%。
据悉，这也是特斯拉过去10个月中，第9个月出现同比下降。
而今年前7个月，特斯拉在华累计销量为432,360辆，同比下降13.7%。自2024年10月以来持续疲软，上次实现两位数同比增长，还要追溯到2024年9月。
更为雪上加霜的是，本以为去年成功拿下中国市场单一车型无定语销冠的Model Y，在迎来焕新版后，会保持大杀四方的状态，可现实却有些事与愿违。该车型自入场以来，上半年累计销量仅为171,491辆，同比下降17.5%。
换言之，完全没有达到预期。
为此，特斯拉突袭官宣，秋季将加推“大六座版”的Model Y L，试图重新夺回丢掉的部分潜客。
结合工信部发布的信息，整车尺寸方面全方位的“增肌”。车长达到4976mm，车宽达到1920mm，车高达到1668mm，轴距更是达到3040mm，甚至超过了“大哥”Model X。
性能参数上也有小幅度提升，标配LG生产的78.4度三元锂电池，搭载总功率 340kW的前后双电机。
与此同时，随着轴距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型也变得更加平缓，根本目的还是为了最大限度保证第三排乘客的头部空间。
而它，完全可以视为特斯拉在华祭出的第一波反击。
奈何，还是那个观点，Model Y L的确带给挑花眼的国内消费者，一定程度上的“新鲜感”。但客观地讲，在与类似乐道L90、包括诸多国产全尺寸增程大六座SUV的厮杀中胜算到底有多大，目前给不出一个太过乐观的答案。
总感觉，Model Y L的未来，有些凶多吉少的意味。
不过，与焕新版Model Y搭档，实现“1+1＞1.5”的销量表现肯定没有问题。于情于理，万万不能小觑这家美国新能源车企的号召力，Model Y L的推出，也算很大程度上缓解了燃眉之急。
相比之下，就在近日，特斯拉在华的第二波反击同样来了。时隔多年，长续航后轮驱动版重出江湖。
实际上，如果说Model Y扮演着不容有失的根基，那么这辆被视为在华战略开端的纯电轿跑，完全渐渐成为了所谓的“昨日黄花”。
尤其伴随小米SU7的大杀四方，以及国内同级别竞品的疯狂围攻，即便率先搬出了焕新版，可Model 3仍阻挡不了“蛋糕”被迅速抢夺。
7月，零售销量只有9,851辆，情况确实不容乐观。今年以来，月销无法破万，已经出现3次。而长续航后轮驱动版的入场，根本目的还是为了扩充产品序列，尽可能让整体订单回暖。
至于产品力，起售价为26.95万元，百公里加速5.2秒，CLTC综合工况续航为830公里，并且也能享受“5年0息”以及8000元限时保险补贴。与之对应，后轮驱动版起售价为23.55万元，百公里加速6.1秒，CLTC综合工况续航为635公里。
Model 3长续航后轮驱动版贵出3.5万元，到底换来了什么一目了然。
而在它官宣以后，顺势采访了身边一些持币观望的友人，大家给予的反馈，无一例外都是：“不太感兴趣。”
奈何，如今的中国纯电轿跑市场太内卷了，就算你是特斯拉，仅仅只是单纯提升续航与动力，也并不足以吸引关注与声量。
情况，就是这么略显扎心。
事已至此，从这家美国新能源车企下半年在华率先祭出的两拨反击来看，Model Y L的前景，无疑是更令人期待的那一个。
另外，在我心中，十分好奇所谓“廉价版”Model Y到底会不会来。
最近，有关它的内饰谍照，出现在了各大社交平台上，刀法非常精准。之前的二季度财报中，马斯克同样曾亲自剧透，将生产一款更加亲民的车型。
设想一下，如果减配降本过后，在华能够下探至20万元附近，叠加特斯拉的品牌光环，无疑很有“折腾一番”的希望。毕竟，眼下很大一部分人都觉得，现款Model Y整体都太贵了。
届时，如果“廉价版”真能走向台前，相信那才是这家美国新能源车企，真正意义上的绝地反击。对于提振销量，效果将更为显著。
现款Model Y，也将实现所谓的“一鱼三吃”。通过布局五座版、六座版、廉价版，让自己的潜客覆盖范围愈发广泛。
当然，抛开产品推新层面不谈，还有一个有望破局的机会点摆在特斯拉的面前，能否降低FSD的选配门槛，甚至直接放在车价里成为标配，并按需推出订阅政策。
讲道理，目前一次性买断6.4万元，位于中国车市“免费横行”的大环境下，显得太另类了。即便这套智能辅助驾驶系统的综合体验非常出色，但仍鲜有人愿意掏出真金白银买单。
也正因如此，这家美国新能源车企，不得不眼睁睁望着自己手握利剑却无法披荆斩棘。
而我想说的是：“有些执念真的该放下了。”既然困境摆在眼前，就必须学会审时度势做出改变，纵使特斯拉远没有到山穷水尽的地步，兜里的底牌与杀招还有不少。
至于下半年的反击，会不会雷声大雨点小，很快时间便会给出反馈。