尽管距离“新长安”成立过去已经快20天了，但这段时间以来，行业内关于新长安的讨论余热却始终不减。尤其是8月份以来，长安汽车董事长朱华荣拜访任正非、19位高管增持新长安等事件，更是持续引发着行业对于“新长安”的高度关注。当然，站在新起点上，这也引发了行业对于“新长安”未来发展的新思考。
毕竟，在汽车产业中，新长安的确过于“特殊”，其不仅是汽车央企重整的第一枪，而且“世界一流汽车集团”的目标，也赋予了新长安别样的意义。
从7月29日，中国长安汽车集团有限公司（简称：“新长安”）正式在重庆揭牌成立，成为第100家中央企业，到7月30日，新长安举行成立以来的首次媒体沟通会，集团领导班子集体亮相，公布新长安面向未来的战略目标以及战略部署，可以说，在汽车央企中，这家由兵装集团分立出来的新央企，在速度和效率上是“空前”的。
尽管在拉开新大幕之前，这场备受瞩目的央企重组经过了好几个月的权属博弈，也经历了从推翻原重整方案到确定新方案的迅速调整。
过程或许有些坎坷曲折，但不管怎样，从2月份长安汽车发布公告宣布重组事项，到6月份重组迎来实质性突破，再到7月29日中国长安汽车集团正式成立，历时近半年，这场央企重组革命的目标达成了，一个肩负着新使命、新担当、新作为，以“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”为目标的新央企诞生了。
在7月30日举办的媒体沟通会上，中国长安汽车集团董事长朱华荣分享道，“6月4号领导找我谈话，让我来牵头重组，10号我们就把中国长安改名，到昨天56天，（在央企中）这绝对是史无前例的。”很显然，这一史无前例的效率，传递出的是国家层面以及重组对象在内，致力于快速促成重组落地，进而推动重组开花结果的决心。
“取之不尽，用之不竭”
尽管在新长安成立之前，长安汽车早在去年就已经喊出了加速向“世界一流汽车品牌”迈进的口号，但毫无疑问的是，相比于过去，如今新长安再喊这一口号目标，显然更有底气。为什么？用董事长朱华荣在媒体沟通会上说的话来说，“新集团面临的这片天地太广大了，我在这里面看到了满满的机会，过去长安拥有的资源太少，现在突然发现有了一种取之不尽用之不竭的感觉。”
这不是盲目自信。作为一级央企，从过去的长安汽车到现在的新长安，新长安的成立绝不只是一场地位和身份的调整晋升，战略地位跃升的背后，还有战略话语权的提升，战略资源的高效整合，战略机制进一步的灵活变通。
首先就战略话语权来看，一级央企的身份，不仅能让新长安赢得更多的国家战略支持，优先获得充分统筹和调动各方优势资源的政策授权，而且在供应链方面，过去长安汽车和兵装集团集团旗下的零部件公司是横向协同赋能的状态，而如今，新长安作为一家拥有117家分子公司的大型一级央企，是以母公司的身份统筹和管理分子公司。
这也就意味着在供应链方面，通过辰致科技进一步整合旗下零部件公司，不断增强新长安在供应链层面的垂直整合能力，新长安作为母公司的管理话语权也得到了进一步强化。
其次，从集团化运营的视角来看，随着零部件分子公司持续推动供应链资源的高效整合，构建起更加顺畅的整零协同关系，这也将为新长安打造更强韧、更具有影响力，更具议价能力的产业链竞争优势打下坚实的基础。同时，对外来讲，新长安在供应链层面的实力不断强化，也将吸引更多的战略合作机会，坚定更多的头部供应商与新长安战略合作的信心。
要知道，未来的竞争不仅仅只是整车制造层面的竞争，还有供应链层面的竞争。近几年来，各家车企不断强化核心零部件的自研自造，并在自研自造的基础上不断强化与头部供应商的战略合作，其实就很好说明了这一点。
因此，作为一级央企，此次重组整合在资源层面，为新长安带来的不仅仅只是内部资源的高效整合，更包括了外部资源的战略青睐。
最后，从国内到国际，市场竞争都激烈无比，国内市场的竞争更是瞬息万变。过去，作为央企二级单位，长安汽车难免在战略制定以及市场决策层面难免受到掣肘，而如今跃升为一级央企后，组织流程进一步简化，品牌发展和市场决策更加灵活，这也将更有利于新长安精准聚焦市场变化，把握发展机遇。
这是机制层面的赋能。通过以上其实不难发现，从战略地位到资源整合，再到机制重塑，新长安的成立，是一场触及筋骨的调整和变革，更是一次从底层到顶层的全面建筑。
冲刺世界一流，新长安从“1”出发
作为我国科技创新的重点攻坚方向，以及汽车强国建设的必经之路，发展智能网联以及新能源汽车，发力国际化和全球化已经成为中国汽车的共识。新长安也不例外，而在“世界一流汽车集团”目标的前面，有两个重点标签值得格外关注。
一是具有“全球竞争力的”，二是拥有“自主核心技术的”，这两个标签恰恰是过去长安汽车一直在做的事情和部署的重点领域。
围绕全球化，在海纳百川计划的不断部署之下，长安汽车基于“无海外，不长安”的发展理念，在推进全球“152”布局，立足中国，加速开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧洲、欧亚等海外5大区域市场的过程中，长安目前已经建成并投产了9个海外工厂，首个海外新能源整车基地罗勇工厂已经在今年5月投产。另外，长安目前还已经布局了100余个国家市场，全球渠道网点已经超过14000个。
围绕自主核心技术，尤其是新能源和智能化等前瞻技术领域，长安更是已经累计投入数百亿元，自主打造了金钟罩电池、微核高频脉冲加热技术、智慧新蓝鲸3.0以及天枢智能驾驶、天枢座舱、天枢底盘等核心技术。面向未来的核心技术层面，长安还正在加速研发固态电池，预计今年年底就将实现固态电池的功能样车首发，2027年逐步推进全固态电池量产。
在飞行汽车、人形机器人等新兴科技方面，长安汽车也已经提前布局，构筑了海陆空立体出行解决方案。今年年底长安就将完成飞行汽车试飞，2028年实现人形机器人生产下线。
而在品牌层面，阿维塔、深蓝汽车以及长安启源更是在坚持品牌定位差异化发展的发展基础上，完成了阶梯布局，并已经在各自的级别市场站稳了脚跟。从国内到国际，从新能源到智能网联，从汽车到新兴科技，从产品矩阵到品牌生态，以上布局，均有力地证明了跃升为一级央企，带着新使命步入新征程的“新长安”，不是从0开始，而是从1出发。
如今的汽车市场既是快鱼吃慢鱼的时代，但竞争的激烈性，关停并转的优胜劣汰趋势，也决定了如今的汽车市场仍然还是大鱼吃小鱼的时代，站在这样的起点和基础之上再出发，很显然，新长安不仅有望加速跑出新的加速度，还有望以一级央企的体系规模以及更加广阔的国际视角，为中国汽车产业在跑出新的质量曲线。
所以新长安的成立，对于中国汽车乃至全球汽车产业而言，都是一个非常重要的意义事件。虽然新长安的故事才刚刚开始，但“世界一流”却已经初现雏形。
红点观察：
新央企、新气象，新长安、新面貌。新长安的成立，让外界和市场看到了国家对于推动汽车产业高质量发展的决心，同样还看到了新长安对于冲击“世界一流”的信心。尽管未来的竞争仍然充满了不确定性，但站上新起点的新长安，目标是明确的，路线是清晰的，储备是雄厚的，创新是走在前沿的……对此我们有理由相信，一个具有中国特色的世界一流汽车集团，或将很快走进现实。