电动MINICOOPER不仅继承了MINI系列一贯的驾驶乐趣和灵动表现，还增加了电动驱动的魅力。这款车在日常驾驶中表现如何？我们通过测试来揭晓它在动力、舒适性以及实际使用中的优劣。
凭借184马力，电动MINICOOPER似乎动力十足，但它的重量也不容小觑。那么，它是否依然能保持MINI品牌一贯的灵动驾驶表现？它在日常使用中的表现如何？我们将通过实测来解答这个问题。
数字有时只是数字而已：当你驾驶电动MINICOOPER在乡间的喜爱弯道上驰骋时，逐渐远离的是那些冷冰冰的数字。你开始欣赏它快速的入弯反应、过弯时的高中性以及偶尔调皮的后轮摆动。与此同时，显示出的数字则渐渐被遗忘。毕竟，很多时候我们都会先去查看数据表，把老款与新款进行对比，再把基础版与高配版作对比。而你会发现，新款电动MINICOOPER与前代SE一样，均提供135千瓦的动力输出，车身尺寸也仅有微小的增加，但它的重量却增加了182公斤。
当前的SE比老款重了74公斤，主要得益于电池容量的增加（大约13千瓦时的净容量）。它的动力输出达到了160千瓦，并且最高时速也从160公里/小时提高到170公里/小时。多出的这几项特点合理地解释了3500欧元的价格差异，但其实这些数据并不是决定性因素。最高时速和电池容量对于这辆车来说几乎无关紧要，因为电动MINICOOPER已经非常灵活且具有驾驶乐趣了。
在驾驶电动MINICOOPER的体验中，最有趣的可能就是它的数字化功能。比如，9.4英寸的圆形中央显示屏，搭载了MINI的语音助手——面目可憎的吉祥物斯派克（Spike），它会为你提供驾驶过程中所需的信息。
虽然也配有可选的抬头显示，但由于MINI的设计角度太陡，它无法将信息直接显示在风挡玻璃上，而是通过一个小的可升降塑料屏幕。通过这个显示屏，MINI会给出你前方弯道的提示，像是虚拟的拉力赛“副驾”。更重要的是，抬头显示可以让你时刻注意车速——不仅仅是从0~100公里/小时的加速成绩（从7.3秒提升到6.6秒，对比上代几乎没什么区别），还包括适应不同弯道的驾驶速度。
加速迅猛，制动表现一般
18英寸轮圈的抓地力并不能通过那种直接但有时不够透明的方向盘来完全感知。但290牛·米的最大扭矩足够让这辆1600公斤重的小车在直路上迅速突破限速，迅速加速。
不过，制动的表现就有些逊色了。电动MINICOOPER完成100~0公里/小时的制动仅需约36米，这与它的加速表现和动态性能相符，但总感觉稍显不足。由于座椅设计得颇具支撑性，驾驶者感觉自己完全被“集成”在车内，享受这辆3.86米短小精悍的电动车带来的操控乐趣。
然而，这并非只是一次孤独的驾乘乐趣。副驾驶座位同样提供了足够的空间，后排也能容纳一名乘客。虽然后排空间相对较小，但对于一辆紧凑型电动车来说，已经算是不错了。当然，考虑到后备厢的空间非常有限，长途旅行时可能更适合选择其他电动汽车。
在续航方面，如果你开车非常“节能”，电动MINICOOPER可能最多也只能行驶304公里，但充电速度只能支持最大75千瓦功率。即使是将电量充至80%，也需要大约30分钟。使用家庭充电桩进行充电时，从零到满电大约需要四小时。若想要更长的续航或更快的充电速度，你可能需要选择价格更高的SE版本。
虽然电动MINICOOPER基础款的起售价为28100欧元，看似相对合理，但车辆初始配置非常“简洁”。如果想要让车子更具特色，或者增加一些实用的配置（比如更好的灯光系统），就需要额外购买价值1200到4780欧元的选装包。尽管如此，驾驶体验才是最重要的，别让那些数字把你从驾驶乐趣中带走！
是的，电动MINICOOPER完全符合你对MINI的所有期待：它带来极大的驾驶乐趣，车主与驾驶之间的联系非常紧密，续航表现也足够应对日常需求。然而，制动表现较为一般，底盘悬挂也略显生硬。