昨天，相关部门对于2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品进行了明确技术要求的公告。我大概看了一下，其实这个部分并不需要消费者重点关注，因为相关技术要求，是针对一台新能源车能否进入《减免税目录》的门槛。
也就是说，这些技术要求是对厂商提出的，主要限制的就是这台新能源车的能耗水平要达到及格线。当然我们也可以看到，相关技术要求是在逐步提高的。
而昨天的公告中，最重要的一点其实是：
“插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。”
这句话直接表明，采用小电池的混动车型已经基本在市场上被进一步边缘化了。联系到2025年大电池“超级增程”层出不穷，只能说这些大厂对于政策趋势的把握确实相当在线。毕竟大电池上车也不是你说上就上的，需要提前至少一两年布局准备，留够研发和测试的时间。
值得注意的是，“有条件的等效全电里程”并非是企业乐于宣传的 CLTC 续航——而是官方能耗公告里“纯电续航里程（EAER）”那一栏的数字。
但这次受到这条规定影响的也不单单是小电池，我们以坦克700 Hi4-T（37.1 kWh）版本为例，它的CLTC续航里程是100 km，但是EAER 续航里程则为90 km。那也就是说，它到了明年就不符合新的《减免税目录》技术要求，因此目测厂家应该也会迅速拿出对策。
当然，回到消费者这边，大家肯定只关心一个问题：
假如在2025年没买新能源车、到了2026年才买，铁定会多交购置税。那么，具体多交多少呢？
以我们新买的奥迪E5 sportback为例，27.59万元的总价，全额购置税是2.44万元。
而根据规定，从2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税减免政策减半，每辆车减免上限为1.5万元，超出部分由车主承担。
也就是说：2.44万元减免一半，也就是自己需要承担 1.22 万元——这就是今年买和明年买的具体价差。
简单的计算公式就是：车型总价除以1.13，乘以10%，超过3万的话减去1.5万元，购置税总额没超过3万元的话就直接减半。大家可以自己算一下。
需要注意的是，购置税金额，和你选择的车型配置总价直接相关。比如我算的这个价格是中配，但如果到了顶配也就是车价31.99万元的话，2026年需要车主自己承担的购置税就来到了1.4万元左右。
也就是说，到了明年，30万左右的车，购置税需要车主自己承担至少1万元以上。
那么有人会问了：如果要买的是便宜的车，购置税不满1.5万元，那是不是就不用操心这个事——完全不是。
规定是上限1.5万元，假如不到1.5万元的话，车主需要负担的是：一半的购置税。
以我自己的蔚来萤火虫来计算，12.58万元的购置税总额约为1.11万元。个人承担一半，那么也就意味着个人需要承担差不多5500块钱。相对车价来说，不能说这是个小数目吧。
以最便宜的新能源车五菱宏光MINIEV来算，车主明年买的话，自己也需要承担约1770元的购置税。
增程、混动和电动逻辑一样的，只要这台车在《减免税目录》里面，购置税就减半——总之就是车价越贵，需要车主自己负担的购置税就越高。
值得注意的是：目前蔚来、理想都明说了，对于ES8和i6等刚上市的全新车型，如果用户今年（特定时间之前）下单、明年才能提到车的话，会提供相应的购置税补贴——但对于在售老车型还没有车企提出要给补贴。
而小米YU7这样现在下单在2025年铁定提不到车的，2026年需要多缴纳1万多的购置税，相信到了年底也会造成一定程度上的订单波动。
所以结论来了：
2025年买新能源车（在你能够提到车的前提下），铁定要比2026年便宜。虽说，明年一定会有品牌拿出“购置税补贴”这个优惠由头，但其实羊毛出在羊身上，没有品牌会将在售车型的购置税全部给你补贴，毕竟减免税是政策层面的事，厂家也补贴不起。
除了我上面说的蔚来、理想给最新车型的购置税补贴兜底承诺，就算是以后再有厂家给“补贴”，那也只是以另一种说辞来包装“优惠”罢了。
因此，现在能拿满优惠提车，再加上购置税全免政策，就是下手新能源车的最好时机。
而我们也将毫无悬念的，迎来近年以来最为狂热的新能源车销售收官第四季。