第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来汽车总裁秦力洪表示电池寿命问题和安全环保问题凸显，需要通过换电来保证用户的使用体验，他希望其他品牌也能加入换电模式。
换电模式是用户使用汽车的过程中，如果电池没电了，可以直接在换电站换一块满电的电池，车企对换下去的电池进行检查，如果电池充电达不到原来的80%，就回收回去进行更新，这样用户使用的电池始终是至少初始规格80%的电池，不用担心电池寿命问题，另外，车企聘请了专业的电池回收企业对电量不足的或者损坏的电池进行翻新或者回收，可以有效的保护环境。
那为什么别的车企不选择这用模式呢？
首先，换电成本高。
当然目前用户买车之后，换电的成本都是车企在承担。车企需要建设换电站，需要请专业的电池回收企业处理老旧电池。这是一笔很大的支出。
其次，换电模式可能被电池和充电技术革新拍在沙滩上。
车企选择换电的出发点有两个，一个是充电效率低，另一个是充电站少。
现在高压快充技术发展很快，100度电只需要半个小时就可以充满，已经可以满足大部分人的跨城出行需求，所以充电问题已经不再是瓶颈。
而且现在几乎每个高速加油站都有充电桩，城市公用桩和家庭桩也很多，充电桩的价格也在快速下降，所以充电桩少的问题也没有了。
汽车电池是大块电池，不像手电筒和手表的小电池那样难回收，而且回收行业也有利润，所以大多数企业不选择换电模式是情理之中。
随着国家和企业的大力投入，电池技术正在快速发展，未来固态电池等高能量密度、更安全、更轻便、更耐低温耐高温的电池产品会被研发出来，到那时一辆车上同体积、同重量的电池可能可以支持1000多公里的续航，而且零下50℃的严寒地区可以保持80%的续航能力，且衰减非常少非常慢，那么换不换电就没有意义了。
所以换电站的模式是一种过渡模式，其他车企应该早就看懂了，所以响应的估计会很少。