在国内所有的车企高管里里，朱华荣可能是唯一一个有高环跑道驾照的车企董事长。近日在长安汽车举办的长安高管炼车团直播活动中，朱董事长就驾驶即将上市的第四代CS75PLUS，跑出了205km/h的极速成绩，向公众验证了第四代CS75PLUS过硬的机械素质。
要知道，第四代CS75PLUS接近4.8米，轴距达到了2.8米，是一台妥妥的中型SUV。一般来说尺寸越大，操稳越难，轿车跑上200公里/小时都不容易，何况是一台大尺寸SUV？朱董驾驶这台车挑战高环极限的底气来自哪里？结合自己最近对这台车的驾驶体验，以及跟第四代CS75PLUS工程师的交流，来聊聊这台车的机械素质和驾驶感受。
方舟架构赋予更高上限
底盘更稳上限更高的根本原因在于，第四代CS75 PLUS这次源自方舟架构。首先，方舟架构让它拥有更低的重心，以及更高的侧倾中心，使得侧倾力臂更小，过弯道时侧倾感相比上代降低了15%。其次，方舟架构赋予了高强钢的大量使用和悬架硬点的重新设计，全面提升了底盘的KC特性（运动性和抗冲击弹性），除了弯道更加稳健，提升了抗点头角，底盘抗冲击的柔和感相比上代车型也提升了30%，过烂路更舒适。最后，这台车通过优化角角传动比（提升了14%），让它的方向盘圈数最终仅为2.67圈，相比很多紧凑SUV要2.8圈、2.9圈，这台车的圈数更少，而圈数越少，转向越敏捷灵活。
在实际驾驶中，过连续颠簸烂路时，无论坐在前排后排，我的第一个直观感受是不管路面怎么颠簸冲击，车内听不到车身接附点的异响，声品质较为柔滑干净，营造出比较纯净的座舱氛围。第二当遇到路面的颠簸时，底盘将所有冲击动作处理得都非常柔和，没有突兀的拉拽和顶升，油润感很足。虽然韧性提升了不少，但底盘整体调校还是更偏家用舒适取向。
为了接近日常城市使用，我们特意还找了一段连续井盖路面，在以四五十的时速连续压过井盖时，悬架的轻微跳动就已足够将震动吸收，冲击感变得非常微弱，坐在车内几乎不会有身体的晃动。
如果有机会试驾到这台第四代CS75PLUS，建议大家一定要好好体会一下它的底盘。在我看来这是长安目前为止在SUV领域里，做的最舒服、最有韧性、最有高级感的一套底盘。我想正是这套扎实的底盘，才让朱董有信心将一台4.8米的大尺寸SUV开上了高环赛道吧。
动力升级，除了500Bar，还有新算法
当然，信心不只来自底盘，还来自动力。第四代CS75PLUS搭载了全球首台1.5T的500bar高压直喷新蓝鲸发动机，喷油粒径相比350Bar小了30%，PN颗粒物排放降低了50%，直接达到了国七排放标准。
燃烧更充分的另一个结果就是1500转就能输出峰值310Nm，最大功率141kW，无论升功率还是升扭矩都是行业同级NO.1的水准。此外在智能动力模式下，还有“智慧能量管理”这套发动机控制算法的加持，能帮你在爬坡、拥堵、过弯时，智能控制扭矩输出，自动帮你加减速，开起来平顺丝滑不顿挫不晕车，而且更省油。
在驾驶中最直观的感受就是，在重庆这种多坡道多山路的地形里，爬坡时不用深踩油门，只需要将脚轻轻搭在油门上，无需改变油门行程，发动机会自动加大扭矩——例如当你爬坡时油门行程不变而看到时速表的数字自动往上加，这种感觉确实有点神奇……
在500Bar发动机、爱信8AT、智慧能量管理的软硬件加持下，这么一台4.8米的SUV，WLTC综合油耗仅为6.89L（同级至少在7L以上），这你受的了吗？在第四代CS75PLUS的首车长测中，凭借58L的油箱，在全程空调自由、人员满载的情况下，一箱油轻松跑出了1054.5公里的行驶里程，平均每公里4毛钱。
37寸大屏+AI大模型，新势力有的它都有
在长安高管炼车团的直播活动中，从长安全球研发中心到垫江试验场的100多公里长途路试中，笔者跟长安汽车执行副总裁叶沛、以及第四代CS75PLUS项目总监李长荷同坐一车，重点体验了这台车的智能座舱。说几点感受吧！
第一，场景魔方的自定义、可编排，真的很实用。在上车前，我们就编排好了“叶师傅去试车”的预设场景，上车之后一键点击（也可语音唤醒），自动把导航、空调、驾驶模式、座椅模式等调整好，一秒完成所有操作。据工程师说，可编排的场景功能有200多个小项，用户可以随机组合排列。
第二，AI语音大模型，真的是带娃神器。不仅可以回答例如“奥特曼到底有多少代”这样成年人绝对答不上的问题，而且还有“英语陪练”，让机器人陪着娃娃练口语，妈妈再也不担心我的英语成绩了。实操中，基本上所有能奇奇怪怪的问题和知识，AI大模型都能对答如流，成年人拿来解闷聊天长学问，也不错。
第三，37寸三联屏的悬浮式大屏幕。屏幕大的好处就是看得更清楚，沉浸感更强。此外导航画面、电影视频不仅可以在主驾副驾屏幕之间相互流转，甚至主副驾还可以一起打游戏。除了主驾有头枕音箱，副驾有蓝牙耳机，保持各自的声场私密性外，副驾还可以帮助主驾设置导航，三指划屏就可推送主驾。此外，第四代CS75PLUS可以支持所有安卓手机的投屏互联，让手车互联毫无障碍。
第四，座椅也是一大亮点。副驾座椅可以一键放倒（也可语音操作），而且加热通风按摩一应俱全。此外，第四代CS75PLUS还在同级里第一个，将前后排的加热通风配齐、将座椅配置拉满。而且全新的座椅发泡材料提升了支撑感，主打一个久坐不累。笔者试驾中一次要跑三百多公里，三四小时下来丝毫不觉得腰臀酸痛。对喜欢长途自驾的人来说，简直是量身定做。
第五，最后就是它的大空间。不仅车内空间宽裕，地板全平，而且后备箱设计成了上下两层，在二排座椅不放倒情况下就有610L-725L两种规格容积，相比同级车普遍在500L多的容积，要大出不少。而且将二排座椅放平后，后备厢空间不仅全平，而且整个平面的地板纵深长度也达到了1.7米，对喜欢露营的人来说，日常当双人床来用也很方便。
论座舱的智能化、舒适度、空间实用性，第四代CS75PLUS都切中到了用户的刚需和痛点上。设计师和工程师对这台车的使用场景，确实研究得很深入。
驾值观
第四代CS75 PLUS喊出了一句Slogan：不羡慕合资车，不羡慕新势力。因为它有超越合资车的三大件，也有赶超新势力的座舱智能体验。除此之外，像L2智能驾驶的全系标配、540度透明底盘、APA5.0智能泊车等传统技能的加持，也让它在行、泊、视、控四个维度上，赋予用户以丰富完善的使用体验。
长安造的车一直以来给人的感觉是，比较务实，比较堆料，不玩什么噱头，价格还往往很有竞争力。而除了务实有诚意，这次第四代75PLUS可以说从底层架构、到动力底盘、再到智能体验，都焕然一新，拿出了行业最新最具竞争力的技术。可以说是CS75这个系列诞生十年以来，最王炸的一款产品。10年时间卖出了260万辆，CS75这个系列不仅是长安的王牌，也是中国SUV的王中王。
随着全新换代，第四代CS75PLUS成为了同级别燃油阵营目前为止最全面、最具技术含量的一款车。期待它的正式价格和强势表现，也期待它能代表国产SUV，早日走向全球市场。