汽车行业的无效“内卷”，正呈现出进一步侵蚀产业发展根基的趋势。
据乘联会数据显示，全国汽车制造业前三季度营业收入 61679 亿元，同比增长 11.3%，利润总额 3799.7 亿元，微增1.2%。相比下游工业企业利润率平均水平，汽车行业“增量不增收，增收不增利”的怪象正变得愈发不容忽视。
究其根本，技术、产品的同质化是主要原因。
在大量千篇一律的产品面前，不少车企只能通过降价来进行最直白的“价格营销”，过剩的产能供应最终引爆了车市价格的“踩踏效应”。但真正懂得爱惜羽毛的负责任车企总会选择走上那条“难而正确”的路：以差异化思路规划产品，从用户价值原点指导营销行为。
在当下机遇与挑战并存的市场环境中，化危机为机遇需要对市场及自我价值的独特洞察，这一工作无法一蹴而就，必须历经长时间的探索和积累。正如现代汽车工业的重要奠基者亨利·福特曾说过的那样：成功的秘诀只有一个，就是在开始前做好全部的准备。
全力以赴有备无患——这一长期主义经营法则的最佳继承者，自然要属如今依然在汽车行业中稳健出牌的福特。
在波谲云诡的中国汽车市场探索未来的诸多合资车企中，也是长安福特率先走上了这条路，在自我价值探索的过程中找准自己的新定位。更重要的是，它也由此找到了对内卷“说不”的力量，为行业树立了“价值经营”的典范。
锚定“大马力混动” 长安福特夯实用户价值
在当下中国汽车市场中，细分赛道多如牛毛。但人人都知道，混动赛道的竞争尤其激烈。
尽管早年有丰田和本田力推，但随着中国品牌大举杀入，混动赛道已经“卷出天际”。调查数据显示，从2022年到2024年，混动车型成交均价下调2.51万元，降幅超过10%，与之相对应的是，这一领域的利润率也呈现出了不利于良性发展的偏低态势。
数据背后，是不少车企不断压缩利润空间，以单纯的降价换取短暂的市场份额的短视行为，而在让利带来的短暂的兴奋过后，更多人开始回归理性：当一个行业难以盈利，就必然会陷入产品迭代能力下降，偷工减料甚至产业失衡的状况。
最终，消费者不得不为这份短期的“实惠”付出更长远的代价。
如何摆脱这种恶性循环？对于车企而言，重要的是通过技术迭代创新，打磨出与自身品牌价值相吻合的独特标签，引导消费者发现价格之外的购买点。
长安福特一直是这一方法论的坚决贯彻者。从入局混动市场伊始就确定了“大马力混动”的个性路线。为了实现这一点，长安福特从底层的技术筹备阶段就做好准备，锐界 L 混动版搭载第五代 2.0T EcoBoost® 双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率可达 202kW，最大扭矩为 405N・m。
此外，大马力 E 混动系统还为引以为傲的燃油发动机准备了最佳搭档——自研的高速扁线油冷电机。以蒙迪欧运动版为例，其电机最大功率 140kW，最大扭矩 320N・m，两者合并后发挥的超强性能威力，308匹大马力输出， 5s级加速，3L级油耗，足以让长安福特的混动车型在同级别车型中性能遥遥领先。
除了发挥动力领域的传统技术优势，长安福特的还别出心裁地使用动力分流技术，通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，这让燃油发动机与电机之间的动力配合变得更加“亲密无间”，做到了起步即“大马力”的零延迟驾驶体验。
精密的技术基底之上，长安福特对大马力混动产品的投放正有条不紊地进行。2023年初，锐界L混动上市，很快便在消费者中获得认可。今年1-10月，锐界L混动车型占总销量比例达到36%。而在今年6月推出的蒙迪欧运动版也正有条不紊地收获消费者的认可，今年10月，蒙迪欧混动车型比例达到16%，还在逐步攀升中。
不久前的广州车展上，“大马力E混动“当家混动的亮相让长安福特的展台成为众多混动产品中别具一格的存在，吸引了不少参展观众的目光。
而在舞台之外，长安福特品牌和蒙迪欧也一举获得获中国质量协会2024年中国燃油汽车行业用户满意度两项第一，长安福特和蒙迪欧、锐界L等产品获得J.D. Power 2024中国车辆可靠性研究SM（VDS）四项大奖，大马力E混动系统也蝉联“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统荣誉。
对于坚守价值营销的长期主义者，市场也总会给予最公正的回报。据懂车帝最新公布的（11月25日-12月1日）周销量数据显示，锐界L在北京、天津、重庆、上海、青岛等41个重要城市销量超越汉兰达、陆放等同级别竞品，成为“传统大七座SUV”细分市场周销量冠军，市场占有率遥遥领先，而这也再次印证了锐界L身上的价值标签。
纷至沓来的表彰和肯定，以及逆势增长的销量订单，让长安福特“大马力混动”这一标签的含金量，正随着行业内外的认可及产品谱系的完善而不断提升。
变“买家”为伙伴 长安福特找到“第二增长极”
价格战持续下去的恶果不仅仅是产品质量的下滑，还有用户服务和体验的“降级”。这对于福特这样的“百年老店”而言，是绝对不可接受的。
“如果车企的目的是为用户服务，价格战反而是失败的。”在此前的一次访谈中，福特中国CEO吴胜波一针见血地指出了行业中的弊端。而他口中那个“为用户服务”的目标，正是福特从创始人时代起始终坚持到现在的品牌基因。
因此，当我们看到在价格战影响下，以生存为第一要义的车企往往无暇顾及用户圈层的打造，而这也就让“以用户为中心”的承诺无从落地，也就更加理解长安福特不参与价格战的决心因何而坚定。取而代之的是将更多时间和精力用在慢慢打磨用户的圈层生态。
在这一点上，福特探险者的做法堪称行业标杆。从诞生之日以来，这款经典的公路越野车就因其强大性能而征服了无数车主，而福特对这款车型从户外探险到城市商务的全场景圈层营销，则是助力其进一步打败对手，成为公认的“公路之王”的最后一块关键拼图。
毫无疑问，在消费群体空前复杂的中国汽车市场，对用户圈层的营销更是所有品牌的“必修课”。然而，目前这一领域却似乎成为某些新势力品牌的专属，传统车企与合资品牌在这一领域处于相对缺席的状态。
然而，细看新势力企业的用户圈层打造，就会发现在这一领域也出现了高度“同质化”现象——用户并非出于真正的需求凝聚，而是纷纷陷入一种宗教化的狂热中。
长安福特却不属于二者中的任何一种，而是依然坚持着以独特的方式吸引真正志同道合的人。2021 年，长安福特开始运营 “福探长” 圈层营销，为福特探险者车主打造了专属用户圈层和共创体验平台 “福探长俱乐部 —— 探长行动”。
这一行动很快收到车主们的支持和参与。从首次推出 “福探长” 标识至今，长安福特已组织超 125 场公益行动，“福探长荣耀营” 已汇聚超 5.5 万福探长。
他们的足迹遍布各个领域：从深度探索自然与人文意义的“三江源寻源之旅”“昆仑秘境探寻之旅”“敦煌雅丹穿越之旅” ，到凝聚力量的2024 年北京车展首日的 500 台探险者新车集中交付及 “最多人签名的车” 吉尼斯世界纪录挑战，长安福特的每一次用户圈层营销，都让“福探长”们找到了与品牌更强的链接纽带，也让以服务用户为中心的品牌理念不再是一句空谈。
通过长期对用户群体的观察、思考与实践，长安福特最终将圈层营销完美融入了价值营销体系中，在以产品为中心点的传统模式之外，另行树立起了一套业内领先的“用户圈层营销”新模式，让卖车不再是“一锤子买卖”，而是真正与用户在全生命周期共同成长的“陪伴型品牌”。
而对行业来说，长安福特用户圈层的打造案例，也让更多对生活方式有所向往的长期主义者看到一款车、一个品牌在产品之外的价值，长安福特也由此找到了产品力之外，对于品牌影响更为深远的“第二增长极”。
写在最后：
通过产品技术迭代与用户圈层运营两个领域的深耕，长安福特真正做到了用户与产品“双核驱动”的价值经营突破。
在刚刚过去的广州车展上，长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇直言：“卷不应是行业的方向，更不是我们追逐的方向。我们在保证价格稳定的同时，用增配不加价的办法让消费者能够感受到更多的价值。”
敢于坚持将好的东西带给消费者，敢于坚持不向短视的价格战妥协，这在当下的环境中不仅需要勇气，更需要实力，只有二者兼有的品牌，才能在大浪淘沙之后笑到最后，迎来真正的高光时刻。通过技术、产品和运营的“一键三连”，长安福特已经摸索到了一条与市场真正共赢的价值成长之路。