今年元旦，上汽通用五菱抢先发布销量喜讯，2024年总销量1540077辆，其中新能源销量达80万辆，同比增长63%。然而喜悦并没持续太久，2025年没过几天，上汽通用五菱旗下的宝骏却遭遇开年的第一波负面事件。
近段时间，大批宝骏悦也的车主反映遇到疑似“制动助力降级”的问题，其中不少车主反映刹车变硬，踩踏困难，有的车主描述只有大力踩才有微弱制动力。与此同时，大部分遇到类似情况的车主，还会遇到仪表盘的黄色乌龟和EBS故障灯亮起的情况，个别用户因疑似“制动助力降级”的问题导致发生碰撞的事故。
而在某汽车质量投诉类的网站上面，近期相关的问题的投诉确实也不少，普遍出现在本月初，其中涉及的车型以智尊版和旗舰版居多。
对此，宝骏汽车官方很快就作出了回应，但当中的部分措辞却让人感到十分疑惑，声称“本次悦也事件并非网络描述的‘刹车失灵’，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。”此后还再一次强调“相关媒体在没有了解情况下，描述‘刹车失灵’等言辞”存在事实情况。
可以看出，宝骏汽车在避免公众产生疑似“刹车失灵”的误解费尽心思，甚至想出了“制动助力降级”的新名词。然而，软件BUG真的不属于故障吗？车主们因制动助力没有起到相应效果，导致制动力微弱，甚至发生碰撞事故，在这种情况之下还能让“广大用户放心使用”吗？但凡宝骏汽车有认真从用户的角度思考一下，可能也不会采用如此让人疑惑的措辞。
刹车系统一旦出毛病，绝对不是小问题，哪怕是“制动助力降级”，事实上已经导致不少事故发生，所幸目前尚未出现人员伤亡的报道。但是，在短时间内集中爆发同类型的“制动助力降级”事件，绝非一句轻描淡写的“软件BUG”就能减轻车主们的顾虑，那些目前尚未出现类似问题的产品，宝骏汽车真的就能保证后续不会发生同样的问题吗？
至于后续宝骏汽车后续会不会实施召回行动，目前暂时还不得而知，但作为负责任的车企，遇到这种“软件BUG”，及时通知用户回4S店做检查，或提醒用户进行相应的OTA升级，这是最为合理的措施，假如可以提供上门检测服务，相信能为品牌带来正面的形象。宝骏汽车官方回应中提到的“诚恳、妥善配合车主的善后事宜”，但愿能妥善落到实处。
曾几何时，宝骏汽车诞生了不少“神车”，经济、实在的品牌及产品形象让宝骏汽车获得广大消费者的认可。但近几年来，宝骏汽车难再出“神车”，整体销量也大不如前。2024年宝骏品牌的整体销量仅为43647辆，尽管同比增长了37.1%，但回看当年宝骏730巅峰时期的市场表现，光是月销量都要比现在宝骏全年的销量都要高。因此，留不住老用户的宝骏汽车，或许要寻找问题的所在，透过这次“制动助力降级”风波，实际上也能发现宝骏汽车隐含的一些潜在问题，需要作出相应的改变。
汽车网评：如今，大量汽车采用了智能化的架构，很多部件都结合了软件算法，宝骏悦也这次“制动助力降级”风波，对于汽车业界无疑起到十分重要的警示作用。软件层面的漏洞、错误往往很难被发现，而安全隐患并不比机械层面的缺陷低。因此，各大车企在研发、测试验证的环节当中，有必要加强相关领域的质量管理，同时在售后服务方面针对软件领域制定相关的处理预案，为车主提供多一层保障，对于品牌建设和发展来说都具有实质性的意义。