当下的摩托车市场，复古风潮正盛，各大厂商纷纷在复古车型领域发力，张雪机车四缸500F无疑成为了今年目前市场的焦点之一，其热度的飙升，很大程度上源于摩友们对本田CB400这款经典车型的深厚情怀，可以说，张雪500F的热度，三分来自自身，七分则是借了本田CB400的东风，可惜的是即便模仿的再像，也终究无法取代本田。
本田作为摩托车行业的巨头，自然不会对这一情况视而不见，今年恰逢CB400这款经典车型诞生50周年，本田显然打算借此机会大做文章，在张雪500F刚掀起一波热度后，本田便开始释放信号，意图通过情怀与技术的双重攻势，在全球复古车市场占据更大的份额，然而，本田有一个显著的特点，和豪爵类似，研发和引进速度相对较慢，而张雪机车则敏锐地抓住了这一机遇，凭借从模型到交车的闪电速度，精准切入市场，试图在本田CB400正式引入之前，分得一杯羹。
日媒近期曝光的最新版CB400 FOUR设计图，让我们看到了本田在这款车型上的用心，其外观设计巧妙地融合了现代与经典元素，大量借鉴了自家CB1000F的设计元素，同时又重现了经典CB400SF车型的复古韵味，基于Hornet 1000 平台改良的钻石型车架，不仅提升了车辆的稳定性和操控性，排气管造型更是复刻了1974年款CB400 Four的经典样式，在现代风格与经典元素之间找到了完美平衡，从曝光的设计图来看，这款车已接近市售车型的状态。
在配色和配置方面，CB400 FOUR也有不少亮点。它采用了与CB1000F相同的版画设计，独立后脚踏的使用既提升了美观度，也增强了骑行体验，全LED仪表的加入是顺应时代潮流，但张雪机车500F改回双指针仪表的做法似乎更贴合部分消费者的喜好，不知本田是否能听到中国消费者对于仪表设计的呼声，动力系统上，CB400 FOUR采用了全新调校的自然吸气四缸发动机，在轻量化车架的加持下，理论上能够实现功率与操控的黄金平衡，不过Hyper VTEC引擎的缺失，对于注重情怀的国内摩友来说，无疑是一个不小的遗憾，当然，配置上也有惊喜，E - Clutch 辅助离合系统的搭载，以及配备的惯性测量单元（IMU），让防抱死制动系统（ABS）在弯道行驶时也能精准介入，大幅提升了骑行的安全性与操控体验。
从去年开始，日媒就陆续爆料本田复活CB400的进展，在2024年8月，本田在日本注册了 "CBR400R FOUR" 的商标，11月5日又注册了 "CBR500R FOUR" 的商标，据日本《Young Machine》杂志报道，400排量款或将主攻日本本土市场，而500排量款则面向全球发售，这意味着中国市场很可能迎来搭载500cc 四缸引擎的车型，这款500排量的车型，对标对象并非老款的CB400SF，而是新款的川崎ZX - 4RR，其500系列采用高转、高功率发动机，最高功率预计可达到约80匹马力，性能值得期待。
关于国产化的问题，很多车友存在疑问，为何当年CB400如此火爆却未引进，如今却有可能实现，这主要是因为国内摩托车行业的发展已经今非昔比，当年国内缺乏有实力生产这款车型的合资厂，本田担心技术输出后无法达到标准，从而降低小日子品牌价值，而现在新本、五本等合资厂已经具备了生产四缸车型的技术实力，目前消息显示，CB400很可能交由五羊本田生产。
日媒频繁爆料，预示着CB400 FOUR已进入最后的筹备阶段，正版四缸引擎、本田的品牌溢价以及原厂调校优势，形成了一套强大的组合拳，这对于依赖本田技术逆向开发的国产车型来说，无疑是一个巨大的挑战，但客观来看，国内 "类似风格" 的产品与本田CB400在用户群体上存在较大差异，即便CB400国产化后，售价预计会达到5万左右，而张雪500F的价格几乎只有它的一半，作为本田CB400的平价圆梦版，两者在市场上的交集并不大，选择本田的终究还是会选择本田，选择张雪机车的可能昙花一现。
在这场复古机车市场的博弈中，张雪机车凭借快速响应和高性价比抢占先机，而本田则依靠品牌底蕴和技术实力蓄势待发，对于消费者来说，无论是选择平价的圆梦版，还是期待正版的经典回归，都意味着在复古机车领域有了更多的选择，随着市场的发展，两者能否在竞争中实现共赢，让我们拭目以待。